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水路铁路无缝对接防城港物流添劲加翼

发布时间:2019-11-09 19:59:24

水路铁路“无缝对接” 防城港物流添劲加翼

广西 黄兴忠 开栏的话在区域整合加快步伐、区域竞争日趋激烈的背景下,加快推进北部湾经济区现代物流体系建设,不仅是完善经济区空间经济布局,破解产业集聚难题,对构筑经济区综合竞争能力,将经济区打造成为区域合作新高地和沿海经济发展新一极,都具有非同寻常的意义。经济区发展现代物流受到货源和运输方式等多种因素的制约,目前,北部湾经济区正在加强公路、铁路、水路建设,增强交通对物流的促进作用。近日,一艘好望角货船进到防城港集装箱专用码头,货物很快装到火车专列,这批专列是由防城港务集团与昆明和贵州的铁路、物流公司共同协调组织的货运火车。从防城港站启程直接驶向昆明南站,这是防城港近年来实施无缝对接物流的一个缩影。打造运输无缝对接物流尽管防城港连接区外的铁路是单线,而且港口货物吞吐量每年以25%的速度递增,但货物疏运基本上满足了客户需求。这得益于防城港务集团公司近年来开展的以水路铁路联运为主的无缝对接物流业务。防城港务集团副总经理廖晓华说,无缝对接物流是将运输、仓储、装卸、配送、通关、检验、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流企业也可打破部门、地区和所有制的界限,实现港口与铁路和物流企业的无缝对接,发展现代化物流。以运往昆明、贵州和攀枝花的集装箱水路铁路联运为例,防城港务集团与铁路局、物流公司合作,形成一个专组,每个组10个车皮,每周三从昆明发运一趟化肥等货物至防城港,然后从港口直接装卸集装箱至昆明、贵州和攀枝花等西南地区,覆盖的主要站点比原来增加20%,这些专列不但实现港口与内陆地的无缝对接,还实现了双程货。这是利用铁路络资源和水铁联运直通关服务的便利优势,为客户提供箱货管理、拆装箱、货物仓储和物流信息咨询、集装箱发运、内陆短途运输等服务的无缝对接物流,货主可在内陆场站直接办理报关、检验和检疫等手续。为发展水路铁路无缝对接物流,防城港市2010年通过《加快发展集装箱运输的若干扶持政策和措施》、《扶持建设大型商场、大型专业物流市场暂行办法》等一系列促进物流业发展的政策文件,给发展水铁联运提供了强有力的政策支持。防城港市商务局局长黎江影说,这几年主要在三个方面加强建设:一是港口设施,将建3-5万吨级码头10个以及4500米的5万吨级航道。二是交通设施,在建的南防铁路、防钦铁路扩能改造及东湾大道将在今年年底竣工,同时兴建三个大型货车停车场,即宏基停车场、其沿停车场和北部湾大货车停车场。三是兴建中外运东湾仓储基地、防城港泰港仓储物流加工基地和新亚联粮食仓储等项目。这些项目均于2013年底全部建成并投入运营。亟待破解瓶颈实现大通关虽然这几年水路铁路无缝对接发展较快,但仍然滞后于防城港货物吞吐量的发展。廖晓华分析说,发展滞后的原因,首先是铁路运力不足,航线少,虽然政府对港口运力倾斜,但仍不能满足市场需求,而且像集装箱运输对时效性的要求比较高,而防城港目前的外贸航线只有13条,一定程度上影响了无缝对接物流的发展。其次,路港信息不畅通,妨碍了港口与铁路的无缝衔接。目前,港口、航运及货主企业可通过集装箱运输电子信息传输系统(EDI)随时查到船期、运价、订舱、运输状态等信息。但是,货主、港口只能查到很少一部分铁路系统的相关信息,导致不能及时制定装卸计划而影响水铁联运。再次,由于水路铁路无缝对接涉及部门广、协调环节多、难度大,货物到港后需要大通关,在通关过程中,涉及边检、海关、商检等10多个部门。由于海关、边检、商检等有各自的考核标准,协调起来有很大难度。针对这些问题,防城港务集团和不少企业,希望政府从创新服务机制出发,消除各行业固有的条条框框,从政策、运力等方面向水铁联运倾斜,开通更多的沿海港口集装箱定点班列,港口与铁路要在运作机制、装卸设备、信息管理等方面搞好对接,建立具有上受理、实时查询、全程追踪、物流方案制定等功能的水铁联运信息平台。届时,货主足不出户就能实时查询货物运输信息,按一次装箱、一箱到底、全程服务的模式,货主可实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险,运输链上的各个环节都应通过体制机制、运作模式等方面的改革、创新,主动拆除历史形成的工作壁垒。